zondag 27 september 2009

Beweegbare boog

Een drietal punten zijn belangrijk voor de beweegbare boog.
Ten eerste is de totale lengte van de omtrek altijd gelijk. Wanneer dat niet het geval is, zouden de afzonderlijke onderdelen op een of andere manier langer en korter moeten kunnen worden. Dat is niet praktisch. Elk segment heeft een vaste maat die niet veranderd wordt. Daarnaast zijn alle segmenten even groot.

Ten tweede is het wenselijk de vorm van de boog zo min mogelijk te hoeven aanpassen om op de veranderende belastingen te reageren. Grote vervormingen kosten meer tijd om te bewerkstelligen dan kleine vervormingen, en vanuit de beleving van de ruimte is het ook niet wenselijk om een heen en weer zwaaiend dak te hebben. Het gevolg hiervan is dat de hoek tussen twee segmenten van de boog binnen een zo klein mogelijk bereik moet blijven.

Ten derde moet worden onderzocht uit hoe veel segmenten de boog moet bestaan. Te weinig segmenten betekent dat de vorm te grof wordt benaderd. Dit is vooral duidelijk ter plaatse van de grootste kromming. Te veel segmenten is onhandig, en vergt meer om stabiel te maken.

Als vierde moet worden onderzocht hoe een constructie bestaande uit meerdere met elkaar verbonden bogen werkt ten opzichte van een enkele boog. Door de verbinding ontstaat er een dempend effect. De bogen werken samen.


De eerste 3 punten hebben nauw met elkaar te maken. Voor elke belasting zijn oneindig veel ideale vormen, die afhankelijk zijn van de lengte van de boog. Hoe langer de boog, hoe groter de verschillen tussen de ideale vormen.

Voor een gelijkmatig verdeelde belasting zijn de ideale vormen vloeiende curves. Wanneer deze in een aantal segmenten worden verdeeld, wordt de lengte van de segmenten iets anders dan de lengte van de boog ,aangezien die gekromd is, en de segmenten recht zijn. Dit verschil is kleiner naarmate de boog fijner wordt verdeeld. Omdat de kromming van de boog varieert (het is geen cirkel, maar een parabool) is de lengte van de segmenten ook niet precies gelijk. Dit is vooral een praktisch probleem.

Om dit te onderzoeken is een aanname gedaan van de meest extreme belastingen. Met deze belastingen is gekeken naar een aantal ideale vormen, met een aantal booglengtes. Hiermee is bepaald binnen wat voor bereik de hoek tussen twee segmenten kan blijven.*

De opdeling in segmenten is onderzocht door per booglengte de vorm met de extreemste kromming op te delen in een n aantal segmenten. De hoek tussen de segmenten is voor elke n gemeten. De scherpste hoek (ter plaatse van de grootste kromming) wordt uitgezet tegen het aantal segmenten.

Om de werking van een constructie van meerdere bogen te onderzoeken wordt een aantal bogen naast elkaar gezet, en verbonden. Vervolgens wordt er een puntlast op de middelste boog gezet. De kracht wordt als het goed is (niet gelijkmatig) verdeeld over alle bogen, waarbij de manier van verbinden bepaalt hoeveel de andere bogen meewerken. Dit kan worden vergeleken met een op zichzelf staande boog onder de zelfde belasting. Hieruit kunnen hopelijk algemene regels worden bepaald.


*De relatie tussen de plek van de pool in de poolfiguur, en de lengte van de boog, is me nog niet helemaal duidelijk. Wanneer de plek van de pool ten opzichte van het midden van de resultante kracht gelijk is, is het verschil in booglengte tussen de standaard en de extreme situatie ongeveer 1,6%. Die 1,6% zit hopelijk in de onnauwkeurigheid van construeren (de q-last wordt beschouwd als een reeks puntlasten op gelijke afstand); wanneer het model 3,5 keer zo fijn wordt gemaakt wordt (21 segementen tov 6) de afwijking een half procent kleiner (1,3 tov 1,8)
Construeren van een ideale vorm werkt het best wanneer de q-last wordt beschouwd als een reeks puntlasten op gelijke afstand. De helling van segmenten uit de poolfiguur loopt van werklijn naar werklijn. De verkregen vorm kan daarna opnieuw worden verdeeld in gelijke segmenten. De vorm zou ook als kettinglijn kunnen worden gecontrueert, waarbij de segementen niet van werklijn naar werklijn worden getekend, maar gelijk een vaste maat krijgen. Probleem hierbij is dat de opleggingen van de uiteindelijke vorm dan niet op dezelfde hoogte liggen wanneer de richting van de last niet verticaal is. Dit kan misschien wel worden bereikt door de pool op een bepaalde manier te positioneren, maar daar heb ik nog geen eenvoudige manier voor gevonden.




donderdag 17 september 2009

Ondergrondse bouwconstructie

Onderzoek onderwerp

Vanuit een bouwkundige invalshoek zal het nooit aangenaam zijn mensen onder de grond te stoppen, maar ondergrondse publieke ruimten komen wel steeds vaker voor. Denk hierbij aan bijvoorbeeld de ondergrondse van Schiphol. Ondergrondse ruimten kunnen een aantal voordelen bieden ten opzichten van bovengrondse. Denk hier vooral bij aan klimaatbeheersing en geluidsisolatie, maar natuurlijk ook dubbel ruimtegebruik of opslagruimte.

Er kunnen meerdere overwegingen zijn, om gebouwen onder de grond te stoppen. In dit onderzoek wil ik zowel de sociale als technische aspecten onderzoeken van ondergrondse gebouwen. Verder wil ik dit vooronderzoek toetsen met een concept ontwerp voor een ondergrondse luchthaven. Hierbij maak ik een analyse over verschillende soorten luchthaven principes..

Probleem

Tegenwoordig groeien luchthaven terminals erg uit, waardoor loopafstanden erg groot worden. Ook worden veel faciliteiten boven het maaiveld geplaatst. Dit neemt ook veel extra ruimte in. Er zijn natuurlijk bepaalde gebouwdelen die boven het maaiveld moeten blijven.

Is het niet misschien mogelijk om stationsgebouwen van luchthavens onder de grond te stoppen, zodat er een optimale ruimtelijk model ontstaat? Zal de ondergrondse luchthaven een efficiënte indelingsprincipe krijgen, waardoor functies dichtbij verenigd worden?

Er zal overigens alleen onderzoek gedaan worden naar het stationsgebouw (landside) en niet de airside. Het is niet echt mogelijk om een landingsbaan onder de grond te stoppen.

Mogelijke voordelen voor ondergrondse luchthaventerminal:

- dubbel ruimte gebruik

- stabiele temperatuur onder de grond kan gebruikt worden

- verstoort landschappen niet

- compact gebouw

- efficiënt functioneel indelingsprincipe

- vereniging functies op kortere afstanden

Motivatie om dit onderzoek te starten is er dan ook wel uit persoonlijke ervaring.

Luchthavens zouden een efficiënt functioneel model moeten krijgen, waarbij afstanden, routen en looptijden van de terminals naar de gates zo klein mogelijk moet zijn. Dit mag natuurlijk niet ten koste gaan van andere aspecten. Het moet een geïntegreerd verhaal worden, waarbij de functionaliteit en (technische) kwaliteiten van de luchthaven onderbouwd worden.

Start voor onderzoek voor peiling 1 (ca begin november)

- analyse sociaal en technische aspecten voor ondergrondse publieke bouwwerken

( bv daglicht, brandveiligheid, techniek e.d.)

- voorbeelden ondergrondse publieke bouwwerken ( wat ging hier fout)

- voor- en nadelen afwegen van elkaar

- analyse eisen ondergronds ruimte gebruik met betrekking tot bv. Daglicht e.d.

- analyse verschillende luchthaven principes

- analyse eisen luchthavens

Resultaat boven genoemde punten, zal een concept ontwerp zijn voor een ondergrondse luchthaven. Hierbij zal duidelijk moeten zijn:

- relatie gebouwdelen tussen onder- en bovengronds

- kwaliteiten gebouwdelen onder- en bovengronds

- betere passagiers stroom

- aantonen minder ruimte bovengronds

- innovatieve concept ontwerp.

woensdag 9 september 2009

Onderwerpen voor onderzoek

1. Het gebruik van bottum-up organisatie principes als hulpmiddel voor het maken van plan-indelingen

- Stochastisch zoeken (zoeken naar een optimale configuratie/indeling)
- Cellular Automata, Stephen Wolfram
- Game of life, John Conway

2. 'Rationalisatie' van complexe geometrien m.b.v. parametrische en generatieve technieken tot eenvoudige constructie principes

- Waterloo Station (Londen), Nicholas Grimshaw and Partners
- Spencer Dockbridge (Dublin), Alan Dempsey (Future Systems)
- Mercedes Benz museum (Stuttgart), UN Studio

3. Optimalisatie van complexe bouwstructuren op basis van zelforganisatie

- Genetisch algoritme
- Stadsbalkon (Groningen), KCAP i.s.m. Fabian Scheurer

4. Natuurlijke groei van bouwstructuren simuleren naar analogie van voorbeelden uit de natuur

- Lindenmayer-systemen (plantengroei)
- Kristallen
- Voronoi
- Slijmzwammen (groep, versus individu, bottum up intelligentie)
- Groei van bomen onder invloed van omgevinginvloeden (bijv. wind)

dinsdag 8 september 2009

Structural optimisation

Michiel, en andere geïnteresseerden, op de Google site, onder mijn naam heb ik de literatuurlijst van mijn afstudeeronderzoek van CT toegevoegd. Maw er staan een redelijk aantal boeken op over (structural) optimisation.
Als er nog meer specifieke info nodig is, dan moet je het maar laten weten.

Voorlopig onderzoeksplan - Roel

Mijn presentatie is te vinden op de Google site.

Efficiëntie bij vloersystemen

De meeste huidige vloersystemen zijn gelaagde pakketten, de overspanning, de constructie waar het op ligt, de installaties, alles wordt boven en onder elkaar geplaatst. Om de hoogte enigszins te reduceren worden liggen bepaalde groepen systemen soms in dezelfde laag, dit levert weer conflicten op. Kan dit efficiënter en hoe kan het efficiënter?

Efficiëntie bij vloersystemen, op welk gebied?
-vrij veld voor installaties;
-lichtere constructie, beter de totale hoogte gebruiken;
-kortere bouwtijd (op de bouwplaats);
-reductie totale hoogte van het pakket
-optimalisatie overspanning;
-maximale integratie van functies;
-reductie materiaalgebruik;
-functiemenging binnen het pakket.Een van deze dingen kan onderzocht worden bij een bepaalde context.

Onderzoeksidee Yannick

dinsdag 1 september 2009

Autodesk Navisworks

Op aanraden van Roel heb ik wat informatie opgezocht over Navisworks.
Navisworks is software van Autodesk waarmee intersecties tussen verschillende groepen geometrie opgezocht kunnen worden. Zo kun je vroeg in het ontwerpproces conflicten tussen draagstructuren en installatietechnische voorzieningen opsporen. Daarnaast kun je alternatieve routes bepalen in geval van conflicten. Wellicht zou deze software mij kunnen helpen bij onderzoek naar efficiëntere vloerpakketten.

Testbericht

testikels